记者从青岛市环保局获悉，即日起至10月20日，全市环保系统将开展为期1个月的餐饮业油烟噪声污染专项执法行动，给广大人民群众提供一个清新的生活居住环境。
此次专项执法行动以信访扰民问题为重点，全面加强餐饮业油烟噪声污染的监督管理。进一步加强餐饮业单位油烟噪声信访投诉件的办理，做到“有访必查”，按照法律法规和信访查办的有关要求，进行依法查处和开展问题整治。对引起群众信访投诉的餐饮业单位，要随时建立台账。要认真听取群众意见，积极妥善处理群众来信来访反映的餐饮业油烟噪声污染问题，加强与信访人的沟通和解释，及时将查处情况和餐饮业单位整改情况反馈信访人，争取群众的理解和认可。
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北京新机场被正式命名为“北京大兴国际机场”后，新机场建设将迎来提速。按照最新的进度安排，北京新机场计划于明年6月30日实现竣工，明年9月底试运营。《促进城市南部地区加快发展行动计划（2018—2020年）》中提到，要加快北京新机场临空经济区建设，做好北京新机场噪声区治理工作。记者从大兴区了解到，目前噪声区“红线内”需要拆迁的村庄已于8月20日启动签约，截至9月12日，涉及拆迁的榆垡镇12个村、礼贤镇7个村，签约率近90%。除了机场主体建设及噪声区治理，《行动计划》中还特别提到新机场环境建设，要“全力修复提升南中轴绿色生态带，加快实施北京新机场周边大尺度绿化，努力构建‘森林中的机场’”。未来，新机场周边区域的森林覆盖率将达40%以上。
如何合理划定机场噪声“红线区域”，兼顾城市发展和人民宜居？这几乎是每个机场规划建设时无法绕开的课题。智诚创科的机场噪声及航轨监测系统提供了其中一项解决途径——该系统通过长年对大型机场周边噪声水平进行实时自动监测，为机场区域声环境质量标准修订、实施噪声管理提供技术与数据支持。详尽的机场噪声解决方案欢迎联系智诚创科。
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回顾近年来的噪声监测历程，不难发现，国内大部分城市每年的噪声变化幅度均在0.1dB~0.9dB，与居民噪声投诉量剧增的现实表现不吻合，因此，应对监测路线进行必要的研究和调整。
声环境质量监测其实与城市环境空气质量监测是相似的。这两类污染，都具有异质性强、随机性强等特征，很难实现监测全覆盖，也满足不了所有人的需求，只能按设定的抽样原则，选择有限的、代表性强的点位开展监测。可设置10 个或更多点位，这些点位一旦确定，就变成长期观测站，可采用自动监测技术，获得连续数据并完成评价工作。至于交通噪声监测，实际上就是路边站，可选择典型路段开展，同时延伸到受影响的居民楼、学校、医院等敏感建筑物，在适当高度依托建筑物设置空中噪声监测站点。噪声监测是最能体现监测为民的，对群众投诉，应快速反应，同时要注意成果收集、整理，绘制噪声污染分布图，对投诉集中的区域，开展源解析，督促相关部门开展整治工作，还居民宁静的生活环境。
总体来看，我国噪声监测的技术较为成熟，设备的稳定性也高。面临的挑战是确定合理的监测策略，既能判断城市声环境质量变化趋势，又能反映噪声扰民的困境。为此，要对有关技术规范开展实施效果评估，取消针对性不强的监测，通过优化监测点位布局，真实反映一座城市的噪声污染水平。
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武汉二七长江大桥临江大道匝道工程项目，位于临江大道与和平大道之间，上接二七长江大桥，下接临江大道，匝道全长1594.9米，工地紧邻怡江苑和奥山世纪城居民小区。眼下，正是施工高噪声阶段。据武汉城管执法部门介绍，上个月，该工地一个月的噪声投诉达到53起，为全市投诉量最多的工地，因此被城管执法人员勒令停工。为不影响重点工程进度，青山区城管执法部门深入企业共商对策，采取系列措施减噪降噪，其中可移动隔音屏成降噪利器。
记者在现场看到，该工地在靠近居民区一侧的环线，安装了长200米、高4.5米、厚10厘米的移动式隔音屏。该工程项目部副经理徐靖宇介绍，隔音屏是请专业人员针对桩基施工声波传递特点及与居民区的距离设计，采取移动打围控制噪声扩散，可有效控制和减少靠居民小区一侧约4000平方米范围的噪声。该移动式隔音屏为双面铝合金材质，靠工地的一面有吸音孔，中间有吸音棉，外侧为铝合金光面，可减少40分贝的噪声。该隔音屏可根据施工断面变化移动安装，反复利用，造价30余万元。
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