熊思东在接受记者采访时提到了他在出境游玩时的亲身体验：几乎所有国家的人都在抱怨，中国人很吵。在地铁、机场、图书馆、旅游景点等公共场所大声喧哗，已经成为中国人的一个负面“标识”，严重损害了中国的形象。他认为：“政府管不了个人，但可以把车站、码头、广场、会议场所、餐厅等大型公众场合管理好。”重要的公共场所是铸造个人行为的地方。然而，“相关条例要么不精准、大而同，要么阳春白雪、知者甚少。法律立在那里，宣传、执行、督查做得并不够。要让大众清楚，噪声污染行为不只是一种违反社会公德的行为，噪声污染是一种违法行为”。熊思东说，这也是他在两会提案降低环境基础噪音的原因之一。
“第一是环境噪声标准不够细化，执行可操作性不强。法律应明确、精准地告知环境噪音的标准到底是什么；第二是解决公共场所噪声的监督执纪不严问题，消除噪声污染执纪中条块分割复杂、法律责任不明、部门相互推诿问题，在制定噪声防护相关法律时，要完善相应的处罚措施和标准，增强执法的力度和强制力，制定相应的处罚规定。”熊思东强调。
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前段时间，天津市推进环境保护突出问题整改落实办公室共转办共接到群众信访举报件4757件，这其中包括滨海新区的群众信访举报件707件。记者了解到，新区居民群众反映最为突出的一个问题就是餐饮噪声污染，这些问题多半出现在居民小区附近的餐饮底商。记者还关注到，部分举报餐饮噪声已影响到举报者的正常作息，但噪声监测结果却并未超标。法律上对噪音扰民是如何规定的？居民遇到此类问题该如何维权？
中岳律师事务所的潘玉华律师表示，噪音扰民是根据《环境噪声污染防治法》来规定的，噪声扰民是一个行为后果为定义的违法行为。只要产生的噪声烦扰了公民的正常生活，即产生噪音扰民的违法事实。国家《城市区域噪声标准》中，明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB（分贝）、夜间（指22时至次日6时，下同）40dB；以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB。因此市民遇到噪音问题可选择找相关部门进行监测，根据这些标准来判断对方是否违法。
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交通运输部网站发布《航空器型号和适航合格审定噪声规定》（中华人民共和国交通运输部令2017年第33号），自2018年1月12日起施行。据了解，规定为为亚音速运输类大飞机和亚音速喷气式飞机、螺旋桨小飞机及螺旋桨通勤类飞机、直升机的型号合格证、补充型号合格证和改装设计批准书的颁发和更改等证书的颁发和更改规定了噪声标准。
对于航空交通噪声，除了对航空器的噪声标准要不断提高，对老百姓而言，做好城市机场周边区域的噪声管控则更为关键。智诚创科提供机场噪声及航轨监测系统，能长年对大型机场周边噪声水平进行实时自动监测，为机场区域声环境质量标准修订、实施噪声管理提供技术与数据支持。更多详情欢迎联系智诚创科。
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如何判定我们所在的区域噪声是否超标？在中国，首先需要有声环境功能区的划分，因为不同功能区采用不同的噪声标准。广州现行的声环境功能区划是1995年市政府颁布实施的《广州市〈城市区域环境噪声标准〉适用区域划分》（穗府〔1995〕58号），随着时间的推移和城市的快速发展，该区划已不能满足目前声环境管理的要求。为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，进一步做好广州市声环境保护工作，按照《声环境功能区划分技术规范》（GB／T19150－2014）要求，结合广州发展的需要，新版声环境功能区划已于2017年11月通过广州市重大行政决策事项专家论证，形成了《广州市声环境功能区划（征求意见稿）》，并将于下月进行听证。广州市环境保护局1月12日起向社会公开征集6名听证代表和9名旁听人员，根据11日公布的征求意见稿，广州市0、1、2、3类声环境功能区划总面积6948．0平方公里。
重新调整声环境功能区，就更讲究划分的科学合理性，这离不开噪声地图的帮忙。智诚创科的三维噪声地图以3D模式直观看到区域间的噪声影响，可有效帮助决策者做出更科学的规划，从而收获市民的信赖。更多详情请洽智诚创科。
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