北京市首条磁悬浮线路S1线在10月16日下午迎来了第一批“乘客”，记者登上磁浮列车亲身体验，放在座椅上的矿泉水瓶内，水面没有丝毫震荡，仅有一丝丝均匀的波纹，人几乎感受不到车身的晃动；同时，相对于普通地铁，噪音非常轻微。S1线的磁浮列车依靠电磁力悬浮在特制的轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”，运行噪音小、振动小，乘客乘坐更舒适。据介绍，磁浮列车行驶时，距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝；同时，利用电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏，十分安全可靠。
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NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。在汽车的驾驶评估和性能参数中，NVH是一个关键性指标，因为这个参数能够直接决定汽车的驾乘感受和舒适度。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业极其关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
火车行驶的噪声是非常大，因为都是由轨道界面的缺陷和粗糙度引起的噪声，想让噪声降低也是挺困难的一件事，但是，搭乘火车的乘客车对火车噪声的评价却是对乘坐火车满意度的重要标准，给火车降噪是一个不得不处理的工程。
最近，在国外有公司就采用模拟工具利用麦克风阵列组成的声学软件来测量火车轨道的噪声，针对火车噪声的监测，需要对每个声源都需要进行评估和限制，为了能够整理出有效的测试数据，能快速、准确地并且负担得起的方式监测噪声，工程师通过路径和接收器来模拟火车周边行驶的噪声的传播音，采用振动和粗糙度（NVH）模拟的计算机辅助启动（CAE）软件，使用三维模型作为接收机承接。最后工程师可以使用VA One或类似NHV工具的这些信息来优化声学空间内的功能来限制噪声，这样在设计火车内部以最佳地限制噪声传播的就会有非常有用的作用，为无噪声火车的研发又非常有用的价值可取。
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