据报道，美国联邦航空管理局（FAA）将对飞机设计采用新的噪声标准，从而使特定新设计的亚音速飞机的噪声降低7分贝。这一标准要求对飞机进行更静音的设计，并鼓励飞机制造商在新的亚音速喷气飞机和亚音速大型运输机的设计中采用最新的降噪技术。FAA指出，数个已在生产中的机型，已达到了这一新的噪声标准，包括空客A380和A350系列飞机以及波音747-8和787系列飞机。有赖于噪声标准的不断提高，2015年的一项研究表明，自1975年以来，经受严重飞机噪声的美国公民人数已下降了94%，约从700万人降至34万人。
该实验室占地450平方米，位于德国汉堡的应用航空研究中心，能够容纳没有机头、机翼和机尾的A320机身。该机身重1.5吨，长8.5米。从结构上来看，它是简化版本，用现成材料制造而成。这种构造背后的理念是，部件能够轻易更换，因此能够轻松重现其它的飞机模型或者天气状况来测试不同的声响。
在该实验室工作的团队主要专注于引擎噪音和测试未来推进系统的效果。在地面上测试航空声学不仅仅成本更低，在科学上也更加严谨。长期而言，他们想要继续深入他们的研究，重现机身周围的流动噪声，但这尚需时日。“这还是很学术性的问题，目前市面上没有很多的算法可让我们用来进行这种研究。”空客声学部门内部噪音协调负责人亨宁·谢尔（Henning Scheel）说，“但从根本上说，我们想要全面涵盖在飞行过程中会发生的各种噪声。为此，我们想要进入机身圆筒，测试不同的噪音控制方式。什么方式都有可能，从改变声性能和热声装置，到不同座垫的影响。”
其实对于机场噪声，智诚创科已经有了完善的监测以及管理解决方案。智诚创科的机场噪声及航轨监测系统能够对大型机场周边噪声水平进行长年连续实时自动监测，实现噪声事件与机场起降航班的关联与溯源，为科学评价机场周围航空器噪声影响、实施噪声管理提供技术与数据支持。进一步了解可联系智诚创科。
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据相关新闻报道，原告总人数有望达到1万人将共同状告日本政府，为就过去3年多来以及今后可能发生的噪声污染进行对民众赔偿。厚木基地为日本自卫队和驻日美军共用,占地大约500万平方米,位于日本首都东京附近神奈川县，周边人口稠密，但因部队飞机起降和飞行发出巨大噪声让居民不堪其扰。此次的噪声扰民案件诉讼已 是第五次，民众要求自卫队和美军停止夜间飞行，日本海上自卫队飞机原则上不得在晚间１０时至次日凌晨６时飞行，并要求政府损害赔偿。
此外, 他们要求日本与美国官员拿出有效终止噪声污染的措施。飞机噪声治理就应选用专业的噪声检测仪器，像智诚创科提供的机场噪声及航轨监测系统就能很好的解决点飞机噪声的困扰，集噪声数据采集、分析、展现于一体的系统，能够针对噪声投诉处理、噪声建模生成报告，解决飞机噪声。
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